купил в ноябре 2010 года, устроила цена, со всеми налогами и пройденным при мне ТО и оформленной страховкой 4000 евро, авто в Латвии \ я из Риги \не эксплуатировалось, по файлам из Швейцарии, проехал несколько тысяч …
машина трехдверная, посадка на передние сиденья спокойная, на задние садится неудобно, необходим эксперимент и хватка, большому человеку как я атас.
Если передние пассажиры сядут комфортно, обратным в длинной поездке будет туговато, короче машина спокойна для двоих.
Eсли сложить сиденье …
Многие знают, что конструкция передних ступиц в Ниве не лишена пороков (на занятии их больше, чем добродетелей).
С вашего позволения я не буду их здесь расписывать, скажу только одно, одной недоработкой в Ниве было бы меньше:) — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — , если бы в момент разработки Нивы в нашей стране выпускали двухрядные подшипники .
Разбираем переднюю подвеску, снимаем поворотные кулаки, вынимаем (именно, обыкновенно, вынимаем, а не выбиваем или выпрессовываем, они оттуда сами выпадают:)) ступицы из кулаков.
Убеждаемся, что внутренняя обойма, по крайней степени внутреннего подшипника, уже провернулась на шейке ступицы.
Ступица, непригодная для установки штатных подшипников, будет жить собственную другой жизнь с инородным подшипником:) Выбиваем колесные шпильки, снимаем со ступицы тормозной диск.
Проверяем целостность шлицов внутри ступицы, если есть износ — ступицу лучше заменить.
Проверяем состояние шейки под сальник (не принципиально ).
Осматриваем тормозные диски на предмет износа и трещинок.
их можно проточить, если поверхность похожа на вспаханную целину .
Если есть трещины – замена.
Замеряем толщину.
они еще походят, если меньше, но еще не достигли 9 мм – думаем, или оставить такие, или заменить, если она больше 10 мм .
Из кулака вытаскиваем сальники, выбиваем наружные обоймы подшипников, выбиваем шаровые (выпрессовываем), снимаем, откручиваем все с поворотного кулака, моем его чисто, вытираем тряпочкой, смотрим, что посадочные конуса под шаровые в нормальном состоянии и… отдаем токарю вместе со ступицей, чертежами и магарычем:) Чертежи и комменты к ним — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — — , если они нормальные .
Выбег у нивы и так дальше некуда При всех подшипниках, и отрегулированном сход/развале, конечно.
А расход такой от вечного полнейшего привода, увеличенного диаметра колеса (по сравнению с классикой) + действие разных неисправностей.
Если на заводе начнут назначать новейшие подшипники — это второе дело.
А самим заморачиваться за переточку — глупая трата капиталов.
Проще уж тогда готовые последние кулаки купить.
Кстати, хорошо еще врезать в кулак тавотницу, чтоб можно было смазывать подшипники без разборки.
Участник Неактивен Зарегистрирован: 2009 — 10 — 13 Информаций: 134
Сцепление — механизм для включения или отключения передачи вращающего момента от двигателя к механической коробке передач.
Данная функция обыкновенно требуется в момент трогания автомобиля с места и при переключении передач.
При этом сцепление позволяет выполнить плавное трогание и безрывковое переключение.
