Шпиндельный подшипник – это однорядный радиально — упорный шарикоподшипник, имеющий большой грузоподъёмностью.
Из — за высоких требований к частоте вращения вала и точности его ведения, используется в приспособлениях с высокими радиальными нагрузками и несоосностью посадки: в шпинделях металлообрабатывающих станков, опорах насосов и мощнейших вентиляторах.
Помимо способности выдерживать лучевую нагрузку и однонаправленную осевую нагрузку, такие подшипники могут воспринимать осевую нагрузку, работающую в двух линиях.
Для этого их устанавливают попарно по схеме « Х » или « О ».
Шариковые подшипники фиксируют положение вала относительно туловища в двух осевых линиях.
Для упрощения осевого крепления подшипники могут изготавливаться с кольцевой канавкой на внешнем кольце.
Перекос колец подшипника может вызвать местную перегрузку шариков и дорожки качения, а также поднять шум и вибрацию.
Поэтому следует стремиться, чтобы величина перекоса была наименьшей.
Допускаемый угол перекоса осей духовного и внешнего колец подшипников зависит от радиального зазора, размеров внутренней конструкции подшипника, нагрузочки на подшипник.
Допускаемый угол взаимного эксплуатационного перекоса колец шарикового подшипника при радиальном нагружении составляет при радиальном зазоре нормального ряда до 6', при радиальном зазоре по 7 ряду — до 8', при радиальном зазоре по 8 ряду — до 10'.
Хладагент -, который программируется в систему.
В автомобильных кондиционерах сегодня применяется хладагент R — 134a.
Однако, по путям еще приезжает много машин с кондиционерами на прежнем добром R — 12, пресеченным к применению с 1993 года из-за разрушения озонового слоя Земли.
Хоть в России производство R — 12 и скручено, он в больших количествах поставляется контрабандистами из Индии и Китая.
Поэтому недостатка пока не предполагается.
Подробнее про хладогенты R — 12 и R — 134.
