ИНСТРУМЕНТ: балонник набор головок головка 36 с большим воротком пару молотков (один из них серьезный) зубило ТОРКС 55 2 ШТ!!!
МИНИМУМ!!!
плоскогубцы с тонким жалом для снятия стопора щетка по металу жидкость типа WD40 динамометрический ключ до 325нм болт с большой резьбой типа на 16 например долгой около 10 см с гаечкой и двумя шайбами внешним диаметром 82 мм и 45 съемник 3х захватный для снятия подшипников (есть в каждом магазинчике запчастей) шпилька на 6 мм долгой 1 метр и 4 гайки с шайбами для нее (продается на каждом строительном рынке) при возможности подкатной домкрат (автор фотоотчета обошелся и без него ) и обязательно болты крепления скобы супорта к поворотному кулаку (взял оригинал — стоят даже у официалов копейки как и пыльник )
Их не видно и обыкновенно становится слышно, когда чересчур поздно – речь выступает о подшипниках ступиц.
Предоставляем вашему вниманию некоторую информацию к нынешнему техническому ярусу, перспективам развития, а также несколько практических рекомендаций по диагностике и смазке ступичных подшипников автомобиля.
Обыкновенно, профессионалы в автосервисной области вспоминают о подшипниках ступиц, когда клиент жалуется на шумы в области колеса.
Игольчатые подшипники имеют одно важное преимущество: при незначительных размерах им радиальная присуща предельная грузоподъемность.
Но в то же время нагрузки на ось игольчатые радиальные подшипники воспринимать не могут.
Обыкновенные роликовые подшипники обладают перед ними привилегиями по частоте вращательного движения, но верно открывают себя при работе в кондициях качения одного из перстней.
Игольчатые подшипники весьма неуверенно себя ощущают при прогибании и некоаксиальности посадочных мест подшипников.
