Люфт ступичного подшипника

Их не видно и обыкновенно становится слышно, когда чересчур поздно – речь выступает о подшипниках ступиц.
Предоставляем вашему вниманию некоторую информацию к нынешнему техническому ярусу, перспективам развития, а также несколько практических рекомендаций по диагностике и смазке ступичных подшипников автомобиля.
Обыкновенно, профессионалы в автосервисной области вспоминают о подшипниках ступиц, когда клиент жалуется на шумы в области колеса.

2011-08-27 11-18-21

Средство смазки в ступичном подшипнике (пластичная смазка ) является важным конструкционным элементом.
Ее задачей является уменьшение трения, а также защита от коррозии и загрязнения при воздействии наружной сферы.
Она необходим быть постоянна к повышенным температурам, устарению, а также обладать уплотняющими свойствами.
Прикрытые корпуса подшипников СХ абсолютно не обслуживаются.
С заводика в них закладывается долговечная смазка.
В эпизоде открытых ступичных подшипников необходимо использовать смазочный материал.

В легковых машинах различают два типа ступичных подшипников.
На не приводных осях, при всем при том, что и все реже, применяются роликовые конические подшипники.
Благодаря сравнительно небольшому давлению на одну точку могут передавать огромные нагрузки и при этом оставаться весьма долговечными.
Однако у них есть один порок: работоспособность конических подшипников в большой степени зависит от верной установки.
Если подшипник установлен ошибочно: его выход из стоя почти запрограммирован.
Это справедливо как для первого монтажа, так и для дальнейшего обслуживания.

 — затянуть шестигранным ключом болт стопорного зажима моментом 10 — 16 Н·м и еще измерить люфт подшипника ступицы.
Люфт выставлен точно, если шайбу, присутствующую между наружным подшипником и зажимом, можно провернуть с малым напряжением;