Применение подшипников качения

?Изготовление П. к.
в производственных обстановках было заведено в 1883 в Германии ( см.
Подшипниковая промышленность ).
В СССР выпускаются подшипники с внутренними диаметрами от долей мм до 1345 мм и массой от долей грамма до 4 ?‚.
П. к.
употребляют в разных автоматах и приборчиках, в которых они делают в широком диапазоне частот вращения ( до 200 000 об/мин ) при температурах до 1000 °С ;
созданы шарикоподшипники, способные делать в полном вакууме.
Широкое применение П. к.
определено рядом их привилегий по сравнению с подшипниками скольжения : меньшим моментом сопротивления вращению, особливо в основании движения, а также при маленьких и средних частотах вращения ;
большей несущей способностью на единицу ширины подшипника ;
полнейшей взаимозаменяемостью ;
простотой эксплуатации ;
наименьшим расходом смазочных материалов и разноцветных металлов ;
более короткими требованиями к тканям и термообработке валов.
К порокам П. к.
глядят : ограниченный ресурс, особливо при огромных скоростях ;
большое рассеивание сроков службы ;
высокая стоимость при мелкосерийном и личном производстве ;
огромные радиальные габариты ;
меньшая способность демпфировать вибрации и потрясения, чем у подшипников скольжения.

Под статической грузоподъёмностью ( C 0 ) принято разуметь подобную нагрузочку на П. к.
, от влияния которой в наиболее нагруженной зоне контакта возникает общая остаточная деформация тел качения и перстней, не превышающая 0, 0001 диаметра тела качения.
Значения динамической и статической грузоподъёмности в кгс ( ?? ) указывают в каталогах для каждого типоразмера подшипника.
По степени повышения качества П. к.
эти значения увеличиваются.
Внушительное повышение долговечности П. к.
возможно, например, в плоде совершенствования технологии, применения электрошлакового, вакуумно - дугового и двоякого ( электрошлакового и вакуумно - дугового ) переплавов сталей.

Чтобы избежать заклинивания подшипников, зазоры а необходимы быть больше суммы допусков на осевые размеры корпусных деталей и вала с учетом изменения длины вала и туловища при нагревании.
В автомобилях с фиксированной опорой осевой разбег ротора определяется осевой игрой шарикоподшипника и равен десятым частям миллиметра.
При унификации щитов и фланцев зазоры в плавающей опоре выдерживают с поддержкой дистанционных шайб 1 и 3.
С целью упрощения конструкции в маленьких автомобилях применяется также установка шарикоподшипников враспор ( рис.
3, б ).
Внутренние фланцы в подобных автомобилях обыкновенно отсутствуют.
Чтобы избежать заклинивания подшипников, с обеих стран оставляют зазоры а.
Осевой разбег ротора при такой конструкции определяется зазорами.
В автомобилях силой в сотни киловатт опора со стороны привода, особливо при ременных передачах, завалена так, что грузоподъемности шарикового подшипника недостаточно.
В сих событиях устанавливают роликовый подшипник.
Внешние кольца закрепляют в осевом направлении у обоих подшипников.
Плавающей опорой служит роликовый подшипник, у которого тела качения могут двигаться вдоль машины по кольцу, не имеющему бортов.
При сильных нагрузках на обе опоры устанавливают роликовые подшипники с обеих стран машинки.
Для фиксированной опоры выбирают роликовый подшипник с бортиками на внешнем и духовном кольцах.